Jak stworzyc system eliminujacy martwe pole. Witam ponownie. Pisze w swoim starym temacie bo nie chce zaśmiecać forum, a po drugie proble tyczy dalej eliminacji martwego pola. Zbudowałem układ który działa lecz działa jak dalmierz czyli wykrywa przedmioty stojące. Natomiast gdy są w ruchu już nie bardzo, zaczyna się sypać.
Zastanawialiście się kiedyś ile widzi kierowca ciężarówki? Pytanie to rozważamy dziś względem ostatnio głośnego tematu „martwego pola”. Obszaru, którego nie obejmują lusterka pojazdu, ani wzrok kierowcy. W ciężarówkach pole to jest naprawdę ogromne, a boczne kamery zwiększające widoczność to niestety nadal rzadkość w wyposażeniu pojazdów. Martwe pole w ciężarówce Warto stosować się do zasady, iż w sytuacji, w której poruszamy się blisko ciężarówki i nie widzimy jej kierowcy – on także nie widzi nas. Martwy obszar nie tyczy się tylko boków pojazdu, ale także przodu ciężarówki. Zdawać by się mogło, że kierowca, który siedzi dużo wyżej niż kierowca auta osobowego, dostrzeże więcej. Warto jednak zwrócić uwagę na fakt, że im bliżej kabiny ciężarówki się znajdujemy tym bardziej stajemy się niewidoczni. To samo dotyczy pojazdów stojących przed ciężarówką. Martwe pole kierowcy samochodu ciężarowego może wynosić nawet kilka metrów! Zatem im bliżej ciężarówki znajduje się obiekt tym większe prawdopodobieństwo, że schowa się w polu niewidocznym dla kierowcy. Pomóż zachować bezpieczeństwo Przez kilka ostatnich dni w internecie huczy od problemu częstych wypadków z udziałem pojazdów ciężarowych i „mniejszych” uczestników ruchu drogowego. Nie ma wątpliwości co do tego, że każdy z nas powinien zachować jak największą dozę ostrożności i rozwagi. Przyda się także wiedza o martwym polu. Bowiem to ono jest najczęstszym powodem wypadków z udziałem ciężarówek. Bardzo często mniejsze auta jadące ze stałą prędkością znajdujące się blisko boku kabiny są niezauważalne dla siedzącego w niej kierowcy. Aby zwiększyć bezpieczeństwo starajcie się jak najbardziej skrócić czas przebywania w takim położeniu. Warto także mieć świadomość o tym co jest w stanie zobaczyć kierowca znacznie większego pojazdu. Jego pole widzenia jest dużo bardziej ograniczone od pola kierowcy osobówki. Zdarzają się wprawdzie ciężarówki, w których montuje się kamery i czujniki wykrywające obiekty znajdujące się w martwej strefie, ale jeszcze dużo czasu upłynie zanim staną się standardem na polskich drogach. W dodatku jadąc obok pojazdu ciężarowego nie jesteśmy w stanie stwierdzić czy takie udogodnienia posiada. By zadbać o bezpieczeństwo swoje i innych uczestników ruchu drogowego pamiętajmy zatem o zwykłej ludzkiej rozwadze i z tyłu głowy miejmy wiedzę o martwym polu.Kociak w tabliczce czekolady (18 listopada 2010) Powykręcane kości w stopionej ciężarówce (2 grudnia 2010) Lekarka ze zdjęcia (9 grudnia 2010) Cała moc w torebce (20 stycznia 2011) Kula w mózgu (27 stycznia 2011) Siostrzany grzech (3 lutego 2011) Śmiałek w kokonie (10 lutego 2011) Bikini w zupie (17 lutego 2011)
Jeżeli podczas zmiany pasa spowodowaliście stłuczkę, to pewnie jej przyczyną był tzw. „martwy punkt”. Choć wydaje się wam, że zrobiliście wszystko zgodnie z przepisami, prawo nie będzie po waszej stronie. "Martwy punkt" to prawdziwa pułapka na nieostrożnych kierowców. Tzw. „martwy punkt” to przestrzeń z tyłu i z boku naszego pojazdu, której nie widać w żadnym lusterku. Martwy punkt powoduje, że podczas zmiany pasa nie widzimy, że na sąsiednim pasie porusza się inne auto lub zauważamy je, dosłownie, w ostatniej chwili. W takiej sytuacji o stłuczkę bardzo łatwo. Niektórzy przekonują jednak, że martwego pola można uniknąć, a wszystko jest kwestią ustawienia również: Jak uniknąć zderzenia czołowego?I tak, lusterko wsteczne powinno być tak ustawione, aby pokazywało nam ono drogę dokładnie za pojazdem. Nie może być przekrzywione w żadną ze stron. Następnie przesuwamy głowę w lewą stronę tak, że niemalże dotykamy nią bocznej szyby. Ustawiamy lewe lusterko boczne tak, aby widzieć w nim zaledwie kawałek boku samochodu. Dalej, przesuwamy głowę w prawą stronę w kierunku środka pojazdu i ustawiamy prawe lusterko boczne tak, aby widzieć w nim zaledwie kawałek boku swojego samochodu. Lusterko będzie w odpowiedniej pozycji jeżeli podczas wyprostowania się naprzeciwko kierownicy nie będziemy widzieli boku swojego auta. Wtedy "martwy punkt" powinien być jak najmniejszy."Martwy punkt", ostateczne sprawdzenieNa koniec pozostaje na sprawdzenie „martwych punktów”. Jadąc dwupasmową drogą zwróćmy uwagę na jakiś pojazd zbliżający się do nas od tyłu, jadąc tym samym pasem ruchu. Nie przemieszczając głowy, spójrzmy we wsteczne lusterko i obserwujmy jak auto za nami, zbliża się do nas w celu wykonania manewru wyprzedzania. Zanim auto to zniknie ze wstecznego lusterka skierujmy wzrok na lewe lusterko boczne i obserwujmy jak auto to nas wyprzedza. Następnie, zaraz zanim obserwowany obiekt zniknie z lewego lusterka, kierowca powinien go dostrzec kątem oka przez lewą szybę bez konieczności odwracania się. Następnie wykonujemy analogiczną procedurę dla prawego lusterka. Jeżeli dostrzeżemy „martwy punkt” chociaż przez ułamek sekundy dokonaj ostatecznej korekty ustawienia również: Jak wyprzedzać nocą? Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Termin "martwe pole" odnosi się do przestrzeni, która nie może być zauważona przez kierowcę w krótkim czasie, pomimo patrzenia w boczne lub tylne lusterka. Dotyczy to głównie jazdy wstecznej lub wyprzedzania pojazdów.14 maja 2021 Asystent martwego pola S1R marki Mercedes-Benz to system bardzo pomocny szczególnie w skomplikowanych sytuacjach drogowych oraz na zagmatwanych skrzyżowaniach. Asystent martwego pola Mercedes-Benz Trucks łagodzi niebezpieczne sytuacje drogowe, chroniąc wszystkich ich uczestników. Wariant doposażeniowy S1R oferuje ten sam poziom bezpieczeństwa, co wariant seryjny i jest teraz dostępny także dla Actrosa, Arocsa i Actrosa F najnowszej generacji. Można ubiegać się o dotacje państwowe na wyposażenie samochodu ciężarowego w asystenta martwego pola. Wypadki samochodów ciężarowych, do których dochodzi podczas wykonywania skrętu w prawo, są jedną z najgorszych rzeczy, jakie zdarzają się w ruchu miejskim – zwłaszcza dla pozbawionych dodatkowej ochrony uczestników ruchu drogowego, np. rowerzystów czy pieszych, ale także dla samych kierowców ciężarówek. Aby umożliwić unikanie takich kolizji, a przynajmniej łagodzić ich następstwa, Mercedes-Benz Trucks już od 2016 r. oferuje asystenta martwego pola S1R jako opcjonalne seryjne wyposażenie fabryczne wielu modeli z typoszeregów Actros, Arocs i Econic. Dla większości z tych modeli dostępny jest także asystent martwego pola jako rozwiązanie doposażeniowe, o walorach równych wariantowi seryjnemu – od kwietnia 2021 r. również dla Actrosa i Arocsa najnowszej generacji. W system ten można doposażyć także Actrosa F – zaprojektowany pod kątem wysokiej funkcjonalności podstawowy model Mercedes-Benz w segmencie ciągników siodłowych o masie od 18 ton. Ale to nie wszystko: w przypadku modeli, w których nie można zainstalować asystenta martwego pola S1R, Mercedes-Benz Trucks oferuje możliwość doposażenia pojazdu w asystenta martwego pola basic. W ten sposób Mercedes-Benz Trucks po raz kolejny potwierdza swą pionierską rolę w dziedzinie bezpieczeństwa, a także dążenie do masowego wprowadzenia systemów asystujących zapobiegających wypadkom, zarówno w pojazdach nowych, jak i już używanych. Wysoki popyt na asystenta martwego pola Oferta doposażenia pojazdu cieszy się ogromnym zainteresowaniem klientów Mercedes-Benz Trucks. Od lata 2020 r. w asystenta martwego pola – czy to w wariancie S1R, czy basic – doposażono ok. 650 samochodów ciężarowych Mercedes-Benz. Jednocześnie coraz więcej przedsiębiorców transportowych już w momencie zakupu pojazdu decyduje się na takie rozwiązanie fabryczne. Jego wskaźnik zamówień jest bardzo wysoki na przykład w Niemczech i Szwajcarii, gdzie wynosi około 85%. „Świadczy to o tym, że wielu operatorów flot pragnie zapewnić swoim kierowcom samochody ciężarowe, które są nie tylko niezawodne i ekonomiczne, ale również posiadają doskonałe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa”, mówi Andreas von Wallfeld, szef działu marketingu, sprzedaży i usług Mercedes-Benz Trucks. Wielostopniowy system ostrzegania Asystent martwego pola S1R marki Mercedes-Benz to system bardzo pomocny szczególnie w skomplikowanych sytuacjach drogowych oraz na zagmatwanych skrzyżowaniach. Jeśli istnieje ryzyko, że kierowca ciężarówki podczas wykonywania skrętu w prawo nie zauważy rowerzysty czy pieszego, pojawiającego się nieoczekiwanie w „martwym polu”, możliwa jest interwencja systemu w postaci wielostopniowego procesu ostrzegania kierowcy. Ostrzeżenia wizualne S1R przekazuje na wyświetlaczu MirrorCam, który w nowym Actrosie i Arocsie montowany jest zamiast konwencjonalnych lusterek głównych i szerokokątnych. W ciężarówce wyposażonej w lusterka zewnętrzne ostrzeżenia pojawiają się na wskaźniku LED w słupku A. Sercem asystenta martwego pola są dwa czujniki radarowe bliskiego zasięgu umieszczone na ramie pojazdu po stronie pasażera, przed tylną osią ciężarówki. System ten jest zaprojektowany w taki sposób, aby obejmował całą długość zestawu ciężarowego plus dwa metry z przodu i maksymalnie metr z tyłu, a także obszar po prawej stronie pojazdu na odległość 3,75 m. Działa on zarówno w pojazdach bez przyczepy/naczepy, w zestawach siodłowych, jak i w kompletnych zestawach ciężarowych o długości do 18,75 m. Począwszy od czerwca 2021 r. w większości modeli Actrosa i Arocsa asystent martwego pola S1R zostanie zastąpiony nowym asystentem martwego pola S1X z dodatkową funkcją, która może uratować życie; od miesiąca produkcyjnego czerwca w wyposażeniu opcjonalnym dostępny będzie instalowany fabrycznie Active Sideguard Assist (ASGA), który już nie tylko ostrzega kierowcę przed znajdującymi się i poruszającymi po stronie pasażera rowerzystami lub pieszymi, ale także (do prędkości skrętu 20 km/h) uruchamia zautomatyzowane hamowanie aż do zatrzymania pojazdu, o ile kierowca sam nie zareaguje w odpowiednim czasie. Pozostaje jeszcze wiele do zrobienia Jeśli przyjrzymy się bliżej przebiegom wypadków, czysto statystycznie rzecz biorąc, szybko dojdziemy do granic swoich możliwości. Wprawdzie niemiecki Federalny Urząd Statystyczny w rocznikach zawierających oficjalne statystyki wypadków podaje ogólne liczby wypadków z udziałem pojazdów ciężarowych i pozbawionych dodatkowej ochrony uczestników ruchu drogowego, np. rowerzystów i pieszych, oraz wypadków spowodowanych „błędem podczas skręcania”, jednak nie ma w nich (jeszcze) jasnego rozróżnienia, np. według udziału ciężkich samochodów ciężarowych albo wypadków podczas wykonywania skrętu w prawo. Niemniej jednak istnieje pilna potrzeba podjęcia działań, zwłaszcza że wiele miast i gmin w coraz większym stopniu rozbudowuje infrastrukturę dróg rowerowych, a ruch pojazdów dwukołowych w przyszłości prawdopodobnie jeszcze wzrośnie. Powody do niepokoju dają dane liczbowe ustalone przez niemiecką organizację rowerową ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club) na podstawie raportów policyjnych: w roku 2020 w wypadkach podczas skrętu w prawo z udziałem samochodów ciężarowych zginęło 40 rowerzystów. W roku 2019 było ich 27, a rok wcześniej – 34. Rzeczywiste znaczenie tych liczb staje się jasne dopiero po zestawieniu ich z liczbą wszystkich rowerzystów zabitych w wypadkach drogowych. Według wstępnych danych Federalnego Urzędu Statystycznego w 2020 r. było ich 263 na obszarze zabudowanym i 175 na obszarze niezabudowanym, co daje łącznie liczbę 438 osób. Odsetek rowerzystów, którzy ponieśli śmierć w wypadkach z udziałem samochodów ciężarowych podczas wykonywania skrętu w prawo wynosił więc w 2020 roku prawie dziesięć procent. Z kolei według badania opublikowanego w 2019 r. przez niemiecką instytucję Insurers Accident Research, przeprowadzonego na podstawie danych o wypadkach zbieranych przez ubezpieczycieli komunikacyjnych, zdecydowana większość takich kolizji ma miejsce na obszarze zabudowanym, a więc rzeczywisty odsetek może być zbliżony do progu 15 procent. Już sam ten fakt podkreśla ponownie pilną potrzebę instalowania asystenta martwego pola w samochodach ciężarowych. Źródło: Wyślij zapytanie o wycenę Umów wizytę w serwisie
Lusterko Dodatkowe Szerokokątne Martwe Pole Punkt - Inna marka, w empik.com: . Przeczytaj recenzję Lusterko Dodatkowe Szerokokątne Martwe Pole Punkt. Zamów towar z dostawą do domu!
Filtruj treśćFiltruj
Mówiąc o obowiązkowym wyposażeniu ciągników siodłowych, musimy oczywiście zacząć od całkowitych podstaw. W ciężarówce koniecznie musi znajdować się gaśnica, apteczka, kamizelka odblaskowa, a także dwa trójkąty ostrzegawcze. W przypadku dłuższych tras kierowca koniecznie musi mieć również dostęp do łóżka. Żaden
Mercedes-Benz Trucks już od 2016 r. oferuje asystenta martwego pola S1R jako opcjonalne seryjne wyposażenie fabryczne wielu modeli z typoszeregów Actros, Arocs i Econic. Dla większości z tych modeli dostępny asystent martwego pola jest rozwiązaniem doposażeniowym. Od kwietnia 2021 r. również będzie to możliwe dla Actrosa i Arocsa najnowszej generacji. W tym również Actrosa F. Oferta doposażenia pojazdu cieszy się zainteresowaniem klientów Mercedes-Benz Trucks. Od lata 2020 r. w asystenta martwego pola doposażono ok. 650 samochodów ciężarowych Mercedes-Benz. Jednocześnie coraz więcej przedsiębiorców transportowych już w momencie zakupu pojazdu decyduje się na takie rozwiązanie fabryczne. Asystent martwego pola, jako wyposażenie fabryczne głównie zamawiają klienci w Niemczech i Szwajcarii, gdzie wynosi około 85% sprzedanych obecnie ciężarówek. - Świadczy to o tym, że wielu operatorów flot pragnie zapewnić swoim kierowcom samochody ciężarowe, które są nie tylko niezawodne i ekonomiczne, ale również posiadają doskonałe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa - komentuje Andreas von Wallfeld, szef działu marketingu, sprzedaży i usług MercedesBenz Trucks. Asystent martwego pola S1R marki Mercedes-Benz to system bardzo pomocny szczególnie w skomplikowanych sytuacjach drogowych oraz na skrzyżowaniach w miastach. Jeśli istnieje ryzyko, że kierowca ciężarówki podczas wykonywania skrętu w prawo nie zauważy rowerzysty czy pieszego, pojawiającego się nieoczekiwanie w "martwym polu", możliwa jest interwencja systemu w postaci wielostopniowego procesu ostrzegania kierowcy. Ostrzeżenia wizualne S1R przekazuje na wyświetlaczu MirrorCam, który w nowym Actrosie i Arocsie montowany jest zamiast konwencjonalnych lusterek głównych i szerokokątnych. W ciężarówce wyposażonej w lusterka zewnętrzne ostrzeżenia pojawiają się na wskaźniku LED w słupku A. Sercem asystenta martwego pola są dwa czujniki radarowe bliskiego zasięgu umieszczone na ramie pojazdu po stronie pasażera, przed tylną osią ciężarówki. System ten jest zaprojektowany w taki sposób, aby obejmował całą długość zestawu ciężarowego plus dwa metry z przodu i maksymalnie metr z tyłu, a także obszar po prawej stronie pojazdu na odległość 3,75 m. Działa on zarówno w pojazdach bez przyczepy/naczepy, w zestawach siodłowych, jak i w kompletnych zestawach ciężarowych o długości do 18,75 m. Począwszy od czerwca 2021 r. w większości modeli Actrosa i Arocsa asystent martwego pola S1R zostanie zastąpiony nowym asystentem martwego pola S1X z dodatkową funkcją. W wyposażeniu opcjonalnym dostępny będzie instalowany fabrycznie Active Sideguard Assist (ASGA), który już nie tylko ostrzega kierowcę przed znajdującymi się i poruszającymi po stronie pasażera rowerzystami lub pieszymi, ale także (do prędkości skrętu 20 km/h) uruchamia zautomatyzowane hamowanie, aż do zatrzymania pojazdu, o ile kierowca sam nie zareaguje w odpowiednim czasie.
Zapisz się na szkolenia Recall Healing/Totalna Biologia: Recall Healing® / Totalna Biologia® - Level 1 - 2 - 3. RH 1: 17-19 września. RH 2: 21 - 23 września. RH 3: 19 - 21 października. Superwizja - dr Gilbert Renaud. Data: 20 września i 28 października. Toolbox - narzędzia uzdrawiania. Data: 25 - 27 września.
Czego nie widzi kierowca ciężarówki? Odpowiedź na to pytanie niesie ogólnopolska kampania społeczna Fundacji Truckers Life – Patrzę. Widzę? Celem kampanii jest uświadomienie uczestnikom ruchu drogowego, w jaki sposób drogę oraz występujące na niej zdarzenia widzą kierowcy z perspektywy kabiny ciężarówki. Martwe pole kierowcy Czego nie widzi kierowca ciężarówki? Okazuje się, że o ile zawodowi truckerzy mają świadomość martwego pola w ciężarówce, o tyle zwykli uczestnicy ruchu drogowego zdają się o tym nie wiedzieć. Dlatego kampania społeczna Patrzę. Widzę? to coś, co powinien zobaczyć każdy – od pieszego i rowerzystów, po kierowców aut osobowych. Pierwsza odsłona kampanii została oparta o spot wideo, który w dobitny sposób pokazuje to, czego nie widać… z kabiny ciężarówki. Ambasadorem kampanii Patrzę. Widzę? jest Mateusz Raptus Gierlak – jeden z najbardziej popularnych polskich kierowców. W filmie prowadzi narrację o tym, z jakimi wyzwaniami wiąże się wykonywanie tego zawodu oraz zachęca do “włączenia wyobraźni”, jednocześnie tłumacząc, że fakt zauważenia ciężarówki na drodze nie jest równoznaczny z byciem dostrzeżonym przez kierowcę tego pojazdu. – Jestem kierowcą w transporcie międzynarodowym już ponad 12 lat. W tym czasie byłem świadkiem naprawdę wielu zdarzeń drogowych. Spora część z nich wydarzyła się właśnie w “martwych strefach”. To uświadomiło mi jak niewielka jest wiedza uczestników ruchu w tym zakresie. Ludziom wydaje się, że kierowca ciężarówki siedzi wysoko więc ma doskonałe pole widzenia. Tak nie jest. Jedna z sytuacji przedstawiona w filmie przydarzyła mi się całkiem niedawno – cofałem i nie zauważyłem osobówki znajdującej się za moją naczepą. – argumentuje Mateusz Raptus Gierlak. Sukces kampanii już na starcie Kampania Patrzę. Widzę? wystartowała na kanale YouTube oraz na profilu Facebook Fundacji 5 lipca 2021. Tylko w trakcie pierwszych 48h od emisji, spot Patrzę. Widzę? został udostępniony ponad 6 tysięcy razy! Reakcje na kampanię i jej organiczny zasięg udowadniają, jak ważnym i potrzebnym tematem zajęło się Truckers Life. Natalia Janiszewska Współtwórczyni spotu oraz rzecznik prasowy Fundacji Truckers Life Popularność filmu przerosła nasze oczekiwania. Myślę, że wynika ona przede wszystkim z tego jak ważny problem został w nim poruszony. Wypadki to nieodłączny element codzienności kierowców. Zależało nam na tym by w tym wakacyjnym czasie kiedy więcej podróżujemy i jesteśmy trochę bardziej zrelaksowani poruszyć temat, który jest aktualny przez cały rok i jednocześnie dotyczy każdego z nas – wszyscy przecież poruszamy się po drogach Emisja spotu to nie koniec działań. W najbliższych tygodniach na Facebooku Fundacji Truckers Life ukazywać się będą posty edukacyjne w zakresie “martwych stref” i pola widzenia kierowcy ciężarówki. Inicjator: Fundacja Truckers Life Partner Strategiczny: HORPOL Ambasador kampanii: Mateusz RAPTUS Gierlak Fundacja TruckersLife to największa polska organizacja pozarządowa działająca na rzecz poprawy zdrowia i bezpieczeństwa kierowców zawodowych. Od 8 lat wspiera kierowców w ich codziennej pracy, inspiruje do poprawy nawyków żywieniowych, zachęca do aktywności fizycznej oraz w odpowiedzi na zgłoszenia podejmuje wszelkiego rodzaju działania interwencyjne.
9D6a.
